Selon une étude de la Société Fraunhofer (Fraunhofer-Gesellschaft), le plus grand organisme de recherche appliquée en Europe, basé en Allemagne, on suggère que les véhicules hybrides rechargeables (VHR) pourraient consommer davantage de carburant au quotidien que ne l’indiquent les chiffres officiels…
La recherche menée par l’Institut Fraunhofer sur les systèmes et l’innovation (ISI), en partenariat avec ifeu et l’Öko-Institut, a examiné des données de conduite réelles provenant d’environ de centaines de milliers de VHR fabriqués entre 2021 et 2023. L’étude a révélé une consommation moyenne d’environ 5,9 L/100 km en usage quotidien, comparativement aux valeurs en laboratoire souvent citées de 1 à 2 L/100 km. On met ainsi en lumière l’écart entre les cycles d’homologation et l’utilisation réelle des véhicules sur la route.
Cet écart serait, semble-t-il, largement lié aux comportements de conduite. Les valeurs issues des cycles d’essai supposent une forte proportion de conduites en mode entièrement électrique, mais les chercheurs ont constaté que de nombreux véhicules roulent en mode électrique sur une portion plus faible du kilométrage total parcouru. Lorsque le moteur à combustion est sollicité plus fréquemment, la consommation de carburant augmente en conséquence.
Le journal The Guardian, qui a rapporté ces conclusions, souligne que la consommation réelle moyenne avoisine les 6 L/100 km, soit environ trois fois plus que les chiffres d’homologation obtenus dans des conditions d’essai contrôlées.
Les chercheurs estiment que ces résultats mettent en évidence l’importance d’aligner les hypothèses réglementaires sur les habitudes de conduite réelles. À mesure que les protocoles d’essai évoluent, particulièrement en Europe, les décideurs examinent des moyens d’intégrer davantage de données réelles dans les évaluations des émissions et de la consommation de carburant.
La compréhension des habitudes de recharge des acheteurs et de leurs profils de conduite pourrait également influencer la satisfaction, la valeur de revente et les coûts de possession à long terme.
