Des groupes de l’industrie automobile demandent à la Colombie-Britannique d’abandonner son mandat sur les véhicules zéro émission (VZE), avertissant que cette politique est en décalage avec l’orientation fédérale et les conditions actuelles du marché.
Dans une déclaration publiée le 24 mars à Vancouver, la Corporation des associations de détaillants d’automobiles (CADA), l’Association canadienne des constructeurs de véhicules (ACCV/CVMA) et Global Automakers of Canada (GAC) ont exhorté la province à abroger ce mandat et à adopter une approche nationale unique fondée sur les réglementations relatives aux gaz à effet de serre (GES), plutôt que sur des cibles technologiques spécifiques.
Cet appel fait suite à l’annonce du 5 février par Ottawa de l’abrogation de la Norme sur la disponibilité des véhicules électriques du Canada (VZE), au profit de réglementations plus strictes en matière d’émissions, signalant un éloignement des objectifs obligatoires de ventes de VE. Les groupes industriels affirment que ce changement renforce la nécessité d’un alignement entre les juridictions.
« Le Canada traverse une rupture commerciale, les consommateurs faisant face à de l’incertitude et à des pressions croissantes sur le coût de la vie. Mettre fin aux mandats provinciaux sur les VE au profit d’une approche nationale basée sur les gaz à effet de serre est la bonne voie à suivre », a déclaré Tim Reuss, président et chef de la direction de la CADA. « Le premier ministre David Eby crée une barrière commerciale interprovinciale et un choc d’accessibilité pour les consommateurs en s’accrochant à cette politique dépassée. »
Brian Kingston, président et chef de la direction de la CVMA, a indiqué que la politique actuelle risque de limiter le choix des consommateurs tout en augmentant les coûts. David Adams, président et chef de la direction de GAC, a ajouté que les règles provinciales redondantes introduisent une complexité inutile pour les entreprises et nuisent à une stratégie nationale cohérente.
Cet appel national rejoint les préoccupations soulevées la veille par la New Car Dealers Association of British Columbia (NCDA), qui a exposé des enjeux similaires dans une lettre datée du 23 mars adressée au premier ministre David Eby et au ministre de l’Énergie et des Solutions climatiques, Adrian Dix.
Dans cette lettre, l’association a exhorté la province à dépasser les récents débats interprovinciaux et à se concentrer sur une discussion plus « ancrée dans la réalité et axée sur les solutions », reflétant ce qu’elle décrit comme un écart croissant entre les ambitions de la politique VZE et la réalité du marché.
« Très simplement, nous faisons face à un problème de demande, et non d’offre », a déclaré Blair Qualey, président et chef de la direction de l’association. « Les données récentes montrent un ralentissement de l’adoption des véhicules électriques, tandis que l’intérêt des consommateurs se déplace vers les véhicules hybrides et hybrides rechargeables, qui offrent à la fois des réductions d’émissions et une plus grande flexibilité pratique. »
L’association a indiqué que les immatriculations de VZE en Colombie-Britannique ont diminué à 18,3 % l’an dernier, contre 22,8 % en 2024, les acheteurs se tournant davantage vers des alternatives hybrides. Elle a également averti que le maintien de quotas de vente rigides en l’absence d’incitatifs risque d’augmenter les coûts et de limiter le choix des véhicules.
« Avec un prix moyen d’un véhicule neuf qui approche maintenant les 66 000 $, l’accessibilité est déjà un obstacle majeur », a déclaré Qualey. « Des politiques qui devancent la préparation des consommateurs risquent d’aggraver la situation. »
La lettre souligne également la nécessité de s’aligner sur l’évolution de l’approche du gouvernement fédéral et avertit qu’un système fragmenté, province par province, pourrait agir comme une barrière commerciale interne.
Les groupes de l’industrie soutiennent que le maintien d’un mandat provincial distinct risque de créer des coûts et une complexité supplémentaires pour les concessionnaires et les consommateurs, tandis qu’un cadre national unifié fondé sur des normes d’émissions pourrait offrir des résultats environnementaux similaires avec plus de flexibilité et d’accessibilité financière.
