Les ventes de véhicules neufs au Canada ont continué à grimper en juillet, en hausse de 4,7 % par rapport au même mois l’an dernier ‒ sixième mois sur sept où les ventes ont dépassé celles de 2011. À la fin de juillet, les ventes étaient 6,7 % en avance sur l’an dernier.
Les ventes de 148 184 véhicules de juillet étaient également 2,6 % en avance sur leur moyenne quinquennale et les ventes de 1 013 094 véhicules à ce jour étaient en hausse de 5,9 % par rapport à la moyenne quinquennale.
Tout aussi important, le taux annuel désaisonnalisé (TAD) pour juillet était d’environ 1,68 million de véhicules (DesRosiers Automotive Consultants) ‒ une légère baisse sur le mois de juin, mais conforme à la moyenne de l’année.
Jusqu’à présent, le TAD a dépassé 1,6 million de véhicules par mois en 2012 et est, en moyenne, d’un peu plus de 1,68 million. Si cet élan se poursuit, 2012 pourrait être la deuxième meilleure année de ventes de l’histoire.
Les marques importées continuent à dominer
Les marques importées ont poursuivi leur progression globale avec des ventes collectives en hausse de 9,1 % pour le mois ‒ presque deux fois le taux global de gains ‒ par rapport à une avance de 0,4 % pour les trois grands de Detroit.
Toyota (+31 %) et Honda (+25,5 %) ont été les gagnantes en termes de volume par rapport à 2011, année où elles avaient des contraintes en termes de fourniture à la suite des catastrophes au Japon. Mais les deux sont encore légèrement en deçà de leur moyenne des cinq dernières années (-3,1 % pour Honda, -2,4 % pour Toyota).
Les autres marques importées qui ont réalisé des gains dans les deux chiffres sont smart (+73,2 %), Land Rover (+49,5 %), MINI (+33,9 %), Porsche (+26,5 %), Subaru (+23,3 %), Kia (+20,4 % ), Infiniti (+19,7 %), Lexus (+18,3 %), Acura (+16,4 %), Audi (+14 %) et Mercedes-Benz (+12 %).
Dans la colonne des négatifs du côté des marques importées, mentionnons Jaguar (-22,5 %), Nissan (-33,3 %) et Volvo (-37,2 %).
Une grande partie des gains effectués par les marques importées provient de la vente de camions, en hausse de 15,6 %, contre 5,5 % pour les voitures particulières.
À ce jour, les marques importées réclament 54,6 % de part de marché contre 45,4 % pour les trois grands de Detroit ‒ un gain de 2,7 % sur l’an dernier.
Les trois grands de Detroit à la traîne
Les ventes des trois grands de Detroit n’ont augmenté que de 0,4 % sur juillet 2011 et ont pris du retard par comparaison avec l’amélioration globale du marché (+3,4 % pour Chrysler, +2,2 % pour Ford, -5,6 % pour General Motors).
Ford a encore mieux fait que tous les autres constructeurs d’automobiles en juillet, cependant, et, à ce jour, reste bien installée en première place ‒ en grande partie grâce à sa grande camionnette de la série F dont les ventes ont augmenté de 12,2 % au cours du premier semestre.
Collectivement, les trois grands de Detroit ont perdu 2,7 % de part de marché à ce jour par rapport à la même époque en 2011 ‒ GM (-1,8 %) étant la plus grande perdante.
Les ventes à ce jour de Chrysler et de Ford sont restées en avance sur leur moyenne quinquennale (de +17,6 % et de +16,1 % respectivement), mais les ventes de GM (-25,2 %) étaient bien en deçà de cette norme.
Les ventes de camions rebondissent
Classement général des ventes poursuit son modèle familier avec Ford suivie par Chrysler et GM, puis par Toyota, Hyundai, Honda et Nissan. Kia ferme la marche derrière Nissan en septième place (seulement 754 véhicules de retard). Kia est maintenant bien loin devant Mazda.
Parmi les marques de prestige, Mercedes-Benz a pris une solide avance sur BMW, et toutes les deux sont bien en avant d’Audi, qui est suivie par Acura, Lexus et Infiniti.
Après plusieurs mois d’augmentation du pourcentage des ventes de voitures particulières par rapport aux ventes de camions, cette situation s’est inversée en juin et en juillet. Les ventes de camions ont augmenté de 8,6 %, tandis que celles des voitures particulières ont reculé de 0,1 %.
À ce jour, toutefois, les ventes de voitures sont en avance de 8,8 % par rapport à 5,5 % pour les camions, mais les camions représentent maintenant 54,2 % du marché tandis que les voitures réclament 45,8 %. Il s’agit là d’un transfert de 0,9 % en faveur des voitures par rapport à l’an dernier.
