Le ministre fédéral de l’Environnement et du Changement climatique, Steven Guilbeault, veut imposer un mandat à la vente de VZÉ au Canada sous forme d’un quota de ventes pour les concessions d’automobiles.
Les premières consultations sur cet aspect du Plan de réduction des émissions (PRÉ) 2030 ont été faites en décembre, alors que le gouvernement vise à atteindre son objectif de faire en sorte que 100 % des véhicules légers neufs vendus au Canada soient des VZÉ d’ici 2035 et au moins 50 % d’ici 2030.
Au cours d’une entrevue avec Affaires automobiles, Huw Williams, directeur des Affaires publiques de la Corporation des associations de détaillants d’automobiles (CADA), a déclaré que le pays faisait face à un calendrier serré pour effectuer ce changement. Et ce délai s’accompagne de quelques défis.
« Cela nécessitera non seulement une transition monumentale de la part des concessions d’automobiles – c’est aussi quelque chose qui implique tous les fabricants du monde entier, des consommateurs qui ont une mentalité en transition et, surtout, une transition dans toute une gamme de secteurs – des fournisseurs d’électricité du côté de la production ainsi que des services publics pour être en mesure de fournir cette énergie de manière efficace. », a déclaré Huw Williams.
Il ajoute que cela nécessitera également des investissements importants de la part des gouvernements, ce qui ne peut se produire en actionnant commutateur ou provenir d’une simple loi.
Huw Williams a déclaré que les gouvernements travaillent à l’initiative et que la communauté manufacturière du monde entier était pleinement engagée dans le processus pour respecter ces délais. « Mais reconnaît qu’il y a de réels obstacles pour que cela se produise, et nous avons besoin d’un partenariat pour pouvoir y parvenir », a-t-il déclaré.
Une partie de ce partenariat consiste à s’assurer que les consommateurs peuvent brancher leurs véhicules électriques, ce qui est actuellement problématique pour de nombreuses personnes, y compris celles qui n’ont pas de garage et vivant dans des immeubles (comme les unités de condo) où la recharge est inexistante ou où il y a un manque de branchements dans l’installation. Il en va de même pour les aires de recharge publiques, en particulier dans certaines régions des grandes villes du Canada.
« Et l’on ne parle pas de certains obstacles naturels, comme la taille, la distance, les conditions météorologiques ainsi qu’une infrastructure de recharge efficace partout au pays. Ces choses constituent un grand défi pour nous », a déclaré M. Williams. « C’est donc l’étendue du problème. »
Steven Guilbeault a déjà souligné que le gouvernement fédéral veut avoir une consultation sur ce que pourrait être un mandat intérimaire, et ces consultations sont déjà en cours. Huw Williams a déclaré que plus de 160 groupes ont pris part à la consultation, allant des principaux services publics aux constructeurs d’automobiles et aux concessionnaires, par exemple.
Il y a aussi un « énorme lobby » de la part de groupes qui se classeraient comme des groupes environnementaux, a déclaré M. Williams, indiquant que ces groupes environnementaux non gouvernementaux sont d’avis que la transition vers les VZÉ devrait avoir lieu immédiatement.
« Il y a une attraction naturelle entre ce qui est possible et ce qui est désiré », a déclaré M. Williams. « Et nous collaborons activement avec le gouvernement à ce sujet en ce moment et nous participons à ces consultations, tant les fabricants que la CADA, qui représente les associations de concessionnaires. »
Selon Environnement et Changement climatique Canada, l’engagement du pays à lutter contre les changements climatiques requiert « des milliards de dollars » pour la rénovation des maisons et des bâtiments commerciaux, des investissements pour accélérer la décarbonisation par les grandes entreprises émettrices et stimuler les technologies propres, la tarification de la pollution, un mandat de vente de VZÉ, des investissements dans des solutions climatiques « fondées sur la nature » et la préservation des espaces naturels.
Les consultations devaient initialement avoir lieu à l’automne, mais elles ont été annulées et reportées au 17 décembre, ce qui a entraîné un délai de réponse serré. Les consultations s’étendent jusqu’à la mi-janvier environ.
Huw Williams a déclaré que le gouvernement avançait clairement sur cette question prioritaire, et que le message de la CADA au gouvernement était « oui, cela devrait être une priorité, mais cela doit être fait d’une manière qui reconnaît certaines réalités ».
« Il doit reconnaître que ce n’est pas aussi simple qu’un trait de plume, et que c’est aussi un marché international », a déclaré M. Williams.
Il a dit qu’une seule administration aujourd’hui pourrait tenter de passer à l’électricité à 100 %, mais qu’elle ne serait pas en mesure de le faire en raison de l’approvisionnement.
À l’échelle provinciale, Robert Poëti, président et chef de la Direction de la Corporation des concessionnaires automobiles du Québec, a déclaré qu’il existe déjà des programmes et des lois, et que le gouvernement fédéral a exigé que tous les véhicules légers neufs vendus soient zéro émission d’ici 2035, ce qui mettra effectivement fin à la vente de véhicules à essence au pays d’ici là.
« Je pense qu’il faut donner aux constructeurs le temps de s’adapter, mais ils le font encore plus vite que prévu », a déclaré M. Poëti en réponse au quota de ventes potentiel de M. Guilbeault. « Des centaines de milliards de dollars sont investis par les constructeurs mondiaux pour rendre les véhicules électriques disponibles. »
Poëti a déclaré que mettre une pression supplémentaire sur les constructeurs quand ils investissent des centaines de milliards dans des véhicules électriques revient à leur dire que vendre leurs véhicules au Canada est un peu compliqué.
« Alors ils se retrouvent ici, peut-être, avec une pénurie de véhicules, parce qu’ils ne vendraient plus leurs véhicules ici. Nous devons être prudents », a déclaré Robert
Poëti.
Il y a déjà d’importants investissements en cours au pays en matière de véhicule électrique, en particulier dans des provinces comme le Québec et la Colombie-Britannique. M. Poëti a déclaré qu’ils devraient féliciter les Québécois et les Canadiens qui font la promotion des véhicules électriques.
« (Nous devrions) les encourager à les acheter à la place au lieu de menacer les concessionnaires ou les fabricants », a-t-il déclaré.
Robert Poëti a demandé une rencontre avec Stenen Guilbeault qui n’aura pas lieu dans la nouvelle année. La CADA continue également de faire partie des consultations qui se termineront en janvier, ce qui laisse à l’industrie de l’automobile et de la vente au détail d’automobiles un court délai pour plaider sa cause.
