Les tendances incertaines en matière de marketing des constructeurs, associées aux prévisions économiques, accentuent l’anxiété de nombreux concessionnaires face à l’avenir.
Chaque automne, alors que l’été tire à sa fin, le temps d’ensoleillement est de plus en plus court, les enfants retournent à l’école, et tout le monde semble se remettre aux affaires.
À cette période de l’année, les concessionnaires se tournent également vers leurs marques pour comprendre ce que les 12 à 24 prochains mois pourraient leur réserver en termes de produits et de stratégie de mise en marché.
Des événements tenus par des constructeurs, des réunions d’associations de concessionnaires et des conférences de l’industrie sont déployés ; de plus, des tonnes de données sont généralement échangées, avec des opinions à la fois informées et biaisées. La fin de l’été signifie le début d’une nouvelle année, beaucoup plus que le jour de l’An.
Cet automne, cependant, ne marquera pas votre chute. L’automne 2022 voit le retour de nombreux événements en face à face, alors que les observateurs de l’industrie aspirent à des occasions de réseautage dynamiques.
Alors que l’inquiétude pour la COVID semble s’estomper (même si elle circule encore largement), les préoccupations économiques viennent occuper nos pensées.
Au cours des 30 derniers mois, le gouvernement canadien a soutenu de nombreux ménages canadiens et de nombreuses entreprises canadiennes, mais cette époque est maintenant révolue. Ce qui reste dans la foulée, c’est un pays profondément enchâssé dans une inflation désagréable, divisé dans ses philosophies, cherchant un moyen de sortir de la situation économique actuelle avant les prochaines élections fédérales et provinciales. L’un des problèmes réside dans le fait que l’inflation n’est pas seulement un problème canadien, c’est un problème mondial. Les solutions nationales ne seront pas très efficaces si elles ne tiennent pas compte de la situation dans le monde.
Cette fois-ci, l’inflation a une couleur différente. Elle n’est pas uniquement due aux salaires et à l’augmentation des profits. Je crois que la principale cause de l’inflation est simplement les problèmes généraux de l’offre. La rupture de la chaîne d’approvisionnement a entraîné des changements massifs dans le prix des produits de gros et de détail. Plus précisément pour l’automobile, ajoutez à la combinaison l’électrification des véhicules, les taux d’intérêt plus élevés et un approvisionnement incohérent en véhicules neufs et en pièces de rechange. La réduction des ventes de véhicules neufs au cours des 30 derniers mois crée également un effet de négatif sur les activités des entreprises liées à l’industrie, comme les véhicules d’occasion, les pièces, l’entretien, la réparation des véhicules et le F & A, qui se fera sentir au cours des prochaines années.
Il y a un impact différé sur les entreprises indirectes. Ces entreprises ne se rétabliront pas complètement avant le retour des niveaux de vente de véhicules neufs dans leur ensemble aux normes prépandémie et l’augmentation des unités en exploitation.
Je crois que ce monstre inflation ne sera complètement apprivoisé qu’une fois que l’offre aura repris. D’ici là, l’incohérence et l’imprévisibilité persisteront.
La Banque du Canada a adopté une politique de hausse des taux d’intérêt dans le but de maîtriser l’inflation. C’est vraiment la seule façon qui lui permettra d’y arriver. Conçue davantage pour protéger la valeur du dollar canadien, l’augmentation des taux d’intérêt fait monter le coût de la vie pour les consommateurs. Cela ajoute également au coût de faire des affaires et, de manière circulaire, ajoute à des prix plus élevés. Du point de vue des ménages également, des coûts d’intérêt plus élevés s’ajoutent à des demandes salariales plus élevées et à des prix encore plus élevés.
Du point de vue des concessions d’automobiles et des consommateurs, des taux d’intérêt plus élevés se traduisent par une hausse du prix des véhicules, en supposant que l’augmentation des coûts se répercute sous la forme d’augmentations des prix à la consommation.
Étant donné que les véhicules, pour la plupart, sont financés par un prêt ou un crédit-bail, des taux d’intérêt plus élevés amèneront le consommateur à réévaluer son coût global de dépenses en transport. Cela pourrait maintenir les ventes de véhicules à un bas niveau à court terme et pourrait également modifier la combinaison des ventes de véhicules neufs et d’occasion.
Lorsque les taux d’intérêt n’étaient pas un facteur, le consommateur cherchait le véhicule le plus cher qu’il pouvait se permettre. En passant à un environnement où les taux d’intérêt sont plus élevés, les consommateurs pourraient très bien ne pouvoir se permettre que des véhicules moins équipés et pourraient être contraints de réduire leur gabarit. Cela n’est pas différent du marché du logement actuel, où de nombreux propriétaires sont également mis à rude épreuve, mais sont maintenant confrontés à des coûts hypothécaires mensuels plus élevés.
En essayant de comprendre toutes les combinaisons et les permutations, de nombreux concessionnaires montent rapidement dans la courbe de l’anxiété.
Nous entrons également dans une ère d’implication croissante des constructeurs dans le secteur de la vente au détail, en raison d’un meilleur accès aux consommateurs grâce à une concentration et une capacité accrues en ligne.
Dans le même temps, il y a une mutation très réelle des véhicules à moteur thermique vers les véhicules électriques. Bien que cette transition soit lente, alors que de nombreux consommateurs soucieux du climat ont une propension à acheter de l’électricité, la possession d’un véhicule électrique est encore très coûteuse. C’est pourquoi beaucoup attendent quelques années jusqu’à ce que les prix baissent, et que l’infrastructure de recharge soit mieux établie.
En attendant, les concessionnaires peuvent se positionner comme des conseillers de confiance pour leurs clients en les éduquant de manière proactive sur les différences entre les moteurs thermiques et les moteurs électriques.
Les constructeurs exigent ou exigeront des investissements accrus dans les infrastructures sans une analyse de rentabilisation solide pour cet investissement initial. Les concessionnaires investissent-ils maintenant et attendent-ils que les ventes reviennent, ou attendent-ils que les ventes reviennent avant d’investir ? De nombreux concessionnaires cherchent à encaisser. Cependant, avec les marchés boursiers, les valeurs immobilières et les autres options d’investissement dans la tourmente totale, d’autres concessionnaires décident de s’en tenir à ce qu’ils connaissent.
Après une décennie d’augmentation des profits des concessions, soulignée par des performances exceptionnelles pendant la pandémie, les concessionnaires, pour la plupart, se sentent actuellement incertains et anxieux face à leur avenir.
La plupart, sinon la totalité, des éléments qui touchent les concessionnaires sont hors de leur contrôle. Il suffit de faire face aux conséquences économiques de la pandémie, sans parler de tous les changements incertains dans la façon dont les nouveaux véhicules seront vendus au détail et dans la façon d’aller chercher les clients.
La perturbation du statu quo semble probable pour la plupart des marques, alors que les constructeurs reconçoivent leurs stratégies de mise en marché. Les concessionnaires d’un océan à l’autre commencent à ressentir la pression et à avoir cette sensation d’anxiété dans l’estomac. L’anxiété accrue vient du fait qu’on doit prendre des décisions importantes dans un court laps de temps.
Selon votre marque et l’emplacement de vos concessions, ces décisions peuvent être nécessaires le plus tôt possible. Toute cette incertitude rend de nombreux concessionnaires anxieux, les empêchent de dormir convenablement et de se reposer. Une anxiété accrue aura ces effets jusqu’à ce que les concessionnaires comprennent et décident d’une voie claire à suivre.
