La dernière mise à jour du secteur de l’automobile sur la COVID-19 du Canadian Black Book, effectuée le 22 avril, révèle une augmentation de l’activité des ventes aux enchères en gros au Canada.
ADESA, par exemple, a ouvert ses enchères partout au Canada (à l’exception de l’Ontario et du Québec) et ne fonctionne qu’en diffusion simultanée. Toutefois, pour la vente aux enchères ADESA de Toronto, ils offriront la diffusion simultanée et les ventes cette semaine, avec un commissaire-priseur numérique. Les ventes aux enchères de Manheim sont temporairement fermées, mais le service d’enchères numériques MUVIT de Cox Automotive est ouvert.
« Du point de vue de la vente au détail, l’Ontario et le Québec demeurent dans un état semi-fermé, puisque les contacts entre personnes ne sont pas autorisés », a déclaré CBB. « À l’heure actuelle, en Ontario, l’état d’urgence est prolongé jusqu’au 12 mai ; pour ce qui est du Québec, c’est jusqu’au 4 mai. On espère que les deux provinces assoupliront bientôt les règles et permettront à l’ouverture des opérations de vente.
Les concessionnaires de ces provinces peuvent entretenir des voitures — une victoire particulièrement importante pour les concessionnaires québécois, puisque seuls quelques privilégiés pouvaient le faire et seulement pour les besoins des services d’urgence. Certains protocoles doivent être mis en place, et les ventes ne peuvent pas être faites en personne.
« Les autres provinces n’ont pas de restrictions de ce genre », a déclaré le CBB. « Cependant, de nombreux concessionnaires ont volontairement pris des mesures spéciales pour fermer et protéger à la fois le personnel et les clients. »
Pour ce qui est du prix des véhicules, Canadian Black Book anticipe des semaines d’instabilité qui pourraient s’étendre jusqu’en mai en raison de la prudence des consommateurs.
Quant au dollar canadien, de 0,77 $ qu’il valait au début de janvier, il a plongé à 0,69 $ à la fin de mars ; cependant, il a rebondi (légèrement) pour s’établir aux environs de 0,71 $. Quand il se situe sous les 0,85 $, on considère qu’il est difficile de préserver les activités d’exportation de véhicules d’occasion vers les États-Unis et à l’étranger.
« Ce flux de véhicules contribue à maintenir les prix de gros et les valeurs résiduelles prévues en siphonnant des quantités considérables des stocks en gros », a déclaré CBB.
Enfin, on se retrouve avec deux scénarios de récession : une récession très probable et une récession sévère.
La première suggère une baisse potentielle de 25 % des ventes de véhicules neufs en 2020, à 1,436 million d’exemplaires. CBB prévoit une baisse des prix de gros de 17 % des véhicules vieux de 1 à 6 ans alors que l’économie commence à se redresser — donc une baisse de 18 % pour les VUS, les fourgonnettes et les camionnettes, et de 15 % pour les voitures. Ce scénario suggère également que les effets de la crise se feront sentir dans 36 mois, bien que CBB prévoit que les valeurs reviendront près des niveaux pré-virus — avec un impact minimal sur les valeurs de gros.
« Notre prévision de valeur résiduelle diminuera de 4 % à 0 % (pas d’ajustement négatif) selon la durée du résiduel et du segment du véhicule », a déclaré CBB.
La deuxième projection, plus sévère, suggère une profonde récession qui entraînerait une baisse de 40 % des ventes de véhicules neufs en 2020, à 1,149 million d’exemplaires. Cela résulterait de politiques prolongées de distanciation sociale liées à la COVID-19 qui se prolongeraient jusqu’à la fin de l’été ou au début de l’automne, et de la possibilité pour les consommateurs de se sentir insécures (pendant une période prolongée) quant à l’achat d’un véhicule.
« Dans ce scénario, nous prévoyons une baisse de 25 % du prix de gros des véhicules de 1 à 6 ans, par comparaison à la période pré-virus. Il s’agira d’une baisse de 26 % pour les VUS et les camionnettes et de 22 % pour les voitures », a déclaré CBB. « En ce qui concerne le scénario B, dans 36 mois, nous nous attendons à ce que l’effet de la pandémie et de la récession qui en résulte se fasse encore sentir. Nous prévoyons une baisse de 10 % des prix de gros au niveau du marché par rapport aux projections pré-virus.
Dans ce cas, les perspectives de valeur résiduelle de CBB baisseraient entre 7 et 2 %, selon la durée du résiduel et du segment des véhicules.
