Mettez l’accent sur vos points forts et éliminez vos points faibles.
Le taux directeur de la Banque du Canada a encore baissé d’un quart de point ce matin, ce qui laisse entrevoir de nouvelles baisses au cours de la prochaine année. Il s’agit d’une bonne nouvelle pour les Canadiens qui doivent rembourser leurs prêts hypothécaires résidentiels et leurs dettes à la consommation, comme les prêts automobiles.
La baisse des taux d’intérêt se traduit, en théorie, par une augmentation du pouvoir d’achat des consommateurs. On s’attend, en général, à ce que de nombreux consommateurs voient des effets positifs sur leur flux de trésorerie mensuel.
Ce n’est un secret pour personne que les coûts ont considérablement augmenté depuis le début de la pandémie. On ne peut s’empêcher de penser que les prix ont augmenté à un rythme beaucoup plus rapide que prévu, ce qui amène beaucoup de gens à se demander dans quelle mesure et pendant combien de temps ces prix resteront élevés. Un rééquilibrage aura-t-il lieu ?
Maintenant que la situation s’est quelque peu rétablie, dans quelle mesure les augmentations étaient-elles nécessaires ? Et dans quelle mesure les entreprises ont-elles profité des possibilités d’accroître leurs bénéfices ? Y aura-t-il une phase de rattrapage ? Les prix actuels constituent-ils la nouvelle norme et ne feront-ils qu’augmenter à partir de maintenant ?
Prenons un exemple. Lorsque l’incertitude économique a frappé de plein fouet à la mi-2020, les entreprises, qui pratiquaient un pessimisme prudent, ont estimé qu’il était de bon aloi de prévoir une augmentation significative des coûts des intrants. Des budgets révisés ont été établis. Des stratégies de prix actualisées ont rapidement suivi. Cela s’est produit tout au long de la chaîne d’approvisionnement, ce qui a aggravé le problème.
« Après une période de pénurie au cours de laquelle les stocks ont été retirés par les consommateurs qui ont rapidement commandé leurs véhicules, notre secteur recommence à constituer des stocks excédentaires. »
À chaque étape du processus, les prix ont été rajustés. Par conséquent, les coûts des intrants pour l’utilisateur final ont augmenté de façon spectaculaire. Certaines de ces augmentations se sont révélées justifiées, d’autres sont discutables.
L’inflation est bien présente du côté des salaires. Les salaires continuent d’augmenter, ce qui contribue évidemment à augmenter le pouvoir d’achat. Des inquiétudes subsistent cependant quant aux niveaux d’emploi, car le chômage commence à grimper.
Alors que nous entamons notre planification pour 2025, de nombreuses incertitudes demeurent. L’offre de véhicules passe d’insuffisante à excédentaire. Après une période de pénurie au cours de laquelle les stocks ont été retirés par les consommateurs qui ont rapidement commandé leurs véhicules, notre secteur recommence à constituer des stocks excédentaires.
Par conséquent, nous nous retrouvons à nouveau dans une situation où les stocks sont plus élevés, et les taux d’intérêt sur les inventaires sont à l’avenant. Nous sommes de retour aux remises sur les prix, ce qui exerce une pression à la baisse sur nos marges brutes. L’impact combiné de la faiblesse des marges brutes et de la hausse des salaires ainsi que du coût plus élevé de l’inventaire a un impact considérable sur nos résultats financiers.
La confiance des consommateurs fait l’objet d’un suivi mensuel. Selon les données de Trading Economics, ces dernières années, la confiance des consommateurs a culminé à 57,1 en novembre 2018 et a chuté à 35,6 en avril 2020. Elle est remontée à 55,7 en juillet 2021 et n’a cessé de baisser depuis ; elle se situe désormais à 47,2. Les prévisions pour 2025 montrent une légère amélioration dans la fourchette de 50 à 52. Il s’agit d’une bonne nouvelle en prévision de 2025, à moins que nous connaissions un événement négatif mondial et national imprévu.
Les prochains mois seront marqués par une certaine instabilité politique, alors que les élections présidentielles américaines et, désormais, celles qui pourraient avoir lieu au Canada, ajoutent des éléments d’incertitude quant à la direction à prendre. Comme les partis politiques sont aux antipodes sur certaines initiatives clés, il est temps de se dépêcher et d’attendre.
L’évolution des véhicules électriques provoque une instabilité croissante. De nombreuses marques d’automobiles traditionnelles reviennent sur leurs objectifs initiaux de conversion de leur parc de véhicules.
Les marques attendent des signes constants de reprise de la demande des consommateurs pour des véhicules électrifiés afin de répondre aux délais de conversion imposés par le gouvernement et, plus important encore, à leurs exigences de production de véhicules efficaces et rentables.
Le déploiement des capitaux par les constructeurs d’automobiles nécessite une piste solide. Jusqu’à présent, il existe un décalage important entre les initiatives en matière de changement climatique et la demande des consommateurs. Le prix est un élément important pour les consommateurs. L’infrastructure de recharge, la disponibilité du carburant et l’attitude vis-à-vis des assurances sont tout aussi importantes.
Tout cela pousse certaines marques à passer des véhicules purement électriques aux véhicules hybrides. Les concessionnaires, quant à eux, sont censés suivre l’exemple des marques qu’ils représentent. Alors que certaines marques adoptent des approches différentes, les concessionnaires ont une fois de plus l’impression d’être pris entre l’arbre et l’écorce et d’avoir très peu de contrôle.
À l’approche de 2025, les choses ne pourraient pas être plus changeantes. De nombreuses marques continuent de mettre en place des exigences de modernisation de leurs installations sans avoir une vision claire de l’avenir.
D’autres marques ajustent les marges de leurs concessionnaires, et d’autres encore ajustent la disponibilité des véhicules. Dans tous les cas, ce sont les concessionnaires qui doivent payer la facture à la fin. Certaines marques ont indiqué que les installations pourraient être plus petites. Il s’agit d’une bonne nouvelle pour ceux qui construisent de nouvelles installations, mais cela n’aide guère les concessionnaires qui ont construit selon les normes précédentes et dont la demande des consommateurs n’a pas encore rattrapé la taille actuelle des installations.
« Alors que certaines marques adoptent des approches différentes, les concessionnaires ont une fois de plus l’impression d’être pris entre l’arbre et l’écorce et d’avoir très peu de contrôle. »
Les concessions de véhicules neufs dépendent davantage des activités adjacentes, à savoir les véhicules d’occasion, l’entretien des véhicules de toutes marques et de tous modèles, le F&A et l’abandon de l’externalisation pour conserver une plus grande part du gâteau à l’interne.
Les nouveaux venus sur le marché canadien des véhicules neufs sont également sur l’écran radar. On a beaucoup écrit récemment sur les véhicules chinois à bas prix et sur les tarifs douaniers qui en découlent au Canada et aux États-Unis. Cette expansion des produits ne se fera pas de la même façon dans toutes les régions du pays, car l’acceptation de ces nouveaux produits par les consommateurs n’est pas encore connue. Il s’agit d’un secteur à surveiller pour les concessionnaires, car il présente à la fois une occasion d’affaires potentielle et un risque de marché concurrentiel.
J’aimerais avoir une boule de cristal pour prédire l’avenir avec précision. La seule certitude que je puisse vous apporter est qu’il y a des véhicules sur les routes dans tous les marchés canadiens. Ces véhicules offrent la possibilité d’étendre les activités au-delà de la vente de véhicules neufs.
En nous concentrant sur tous les aspects de notre activité et en gardant un œil sur les nouvelles occasions d’affaires pour les entreprises adjacentes, nous pourrions générer des rendements économiques considérables. La concurrence sera probablement très forte.
Tenez-vous-en à ce que vous connaissez et évitez ce que vous ne connaissez pas. Mettez l’accent sur vos points forts et éliminez vos points faibles. Faites confiance à votre instinct en ces temps de grande confusion.
